Учитывая, что электромобили 95% времени припаркованы, почему бы не использовать запасенную их аккумуляторами энергию для повышения стабильности работы электросети, задаются вопросом исследователи из Университета Северной Каролины. Это было бы особенно полезно в периоды пиковой нагрузки, в частности, по вечерам, отмечают они. В обмен владельцы электромобилей могли бы получать денежную компенсацию.

По результатам интервью с производителями электромобилей, службами энергосбыта и другими заинтересованными лицами исследователи составили перечень основных факторов, в связи с которыми модель vehicle-to-grid (автомобиль — энергосеть, V2G) пока не получила широкого распространения.

Выяснилось, что поставщики электроэнергии колеблются с инвестициями в инфраструктуру V2G, ожидая увеличения количества электромобилей, а автовладельцы не спешат принимать участие в пилотных программах из-за неопределенности с системой компенсации, в которой необходимо учесть повышение износа батареи в связи с ростом числа циклов заряд-разряд, и беспокойства по поводу вероятности нехватки заряда, которым «поделились» ночью, на весь следующий день. Дополнительно проблема осложняется из-за различий в регулировании между разными регионами, выяснили авторы.