Аэропорт Сочи создал цифровую инфраструктуру на базе технологий pLTE/p5G-ready, которая стала технологическим фундаментом для кардинального повышения безопасности, операционной эффективности и уровня пассажирского сервиса. Проект установил новый отраслевой стандарт для цифровизации критически важных транспортных объектов в России, выведя их из состояния потребителей публичных услуг связи в роль владельцев собственной цифровой нервной системы. О роли этого проекта рассказывают Дмитрий Булатов, начальник службы информационных и производственных технологий Аэропорта Сочи, и Павел Бахтеяров, руководитель центра промышленной связи и отраслевой архитектуры МТС, – номинанты на премию Data Award.

- Какие цели в области цифровизации и бизнес-трансформации стояли перед Аэропортом Сочи?

Дмитрий Булатов: Перед аэропортом Сочи стояла цель создать надежную, изолированную и управляемую цифровую транспортную инфраструктуру, которая стала бы технологическим фундаментом для кардинального повышения цифровизации бизнес-процессов, обеспечения безопасности полетов и информационной безопасности, роста операционной эффективности и улучшения уровня сервиса обслуживания пассажиров. Проект должен был вывести аэропорт Сочи из состояния потребителя публичных услуг связи в состояние владельца собственной цифровой экосистемы и установить новый стандарт для цифровизации деятельности аэропортов, входящих в группу компании «Аэродинамика».

- Какие из цифровых проектов наиболее приоритетны?

Д.Б.: Наиболее приоритетными стали решения, обеспечивающие гарантированное качество, непрерывную доступность производственных сервисов и информационное взаимодействие на всей территории аэропорта, включая взлетно-посадочные полосы и перрон, с целью реализации концепции «цифрового перрона», обеспечивающего координацию служб, предотвращения авиационных инцидентов, изоляцию критической инфраструктуры от публичного интернета и стороннего трафика, повышение эффективности и безопасности наземного обслуживания воздушных судов, видеоаналитику с использованием элементов искусственного интеллекта, а также развитие мобильных сервисов аэропорта.

- Почему потребовалось внедрение выделенной сети связи?

Д.Б.: Публичные сети LTE общего доступа, используемые ранее, имели ряд ограничений: в часы пик происходили «просадки» пропускной способности из‑за нагрузки от обычных абонентов, отсутствовала гарантированная доступность и качество связи для критических служб, повышались риски кибератак и несанкционированного доступа к управляющим системам. Выделенная сеть обеспечила физическую и логическую изолированность, зарезервированные ресурсы (частотный спектр, пропускная способность, вычислительные мощности) и возможность одновременно обслуживать разнородный трафик с гарантированным качеством.

- Что было сделано в рамках развертывания сети?

Павел Бахтеяров: Проект заключается в развертывании первой в России выделенной сети связи стандарта pLTE/5G-Ready на территории международного аэропорта Сочи. В отличие от всех других российских аэропортов, где используются публичные сети LTE общего доступа, созданная инфраструктура является полностью изолированной. Ее ресурсы – частотный спектр, пропускная способность, вычислительные мощности – зарезервированы исключительно для нужд аэропорта исключая конкуренцию за ресурс с абонентами публичной сотовой сети. Это обеспечило четыре ключевых преимущества: гарантированное качество и доступность, повышенную безопасность за счет физической и логической изолированности сети, мультисервисность – возможность одновременно обслуживать разнородный трафик, и появление базиса для реализации комплексной стратегии цифровизации.

Проще говоря, произошло не просто улучшение связи, а строительство «цифровой автострады» с выделенными полосами специально для служебного транспорта аэропорта (систем безопасности, логистики, управления), что обеспечивает бесперебойное, быстрое и безопасное движение данных, в отличие от «езды по городу в общем потоке» (публичной сети) с его пробками и непредсказуемостью.

- Какие принципиально новые возможности для аэропорта появились? Какие ключевые бизнес-решения были реализованы?

Д.Б.: Аэропорт получил возможность использовать видеоаналитику с использованием элементов ИИ высокой четкости в реальном времени для систем безопасности, осуществлять оперативный контроль операций по наземному обслуживанию воздушных судов с отслеживанием в единой цифровой среде, вести точное отслеживание местоположения транспортных средств, иной обслуживающей техники, а также и персонала на перроне. Службы аэропорта получили приоритетную и бесперебойную связь даже в часы пик. На базе сети развернуты интернет вещей для управления спецтехникой, телеметрия. Сотрудники получили стабильный высокоскоростной доступ к производственным системам и приложениями аэропорта.

- Что в ходе проекта было самым сложным?

Д.Б.: Наиболее сложными задачами стали обеспечение покрытия критических зон (взлетно-посадочных полос и перрона) с требованиями к надежности на порядок выше, чем для стандартных промышленных объектов, создание полностью изолированной инфраструктуры на объекте федерального значения, где ранее использовались только публичные сети, синхронизация мультисервисного трафика (одновременная передача видео, данных интернета вещей, голоса), а также отсутствие готовых типовых решений, поскольку проект выступил пилотным для его тиражирования в аэропортах группы компаний «Аэродинамика».

- Какие конкретные результаты проекта вы можете выделить?

Д.Б.: Ключевые результаты: физический запуск сети в третьем квартале 2025 года в срок, создание инфраструктуры с покрытием взлетно-посадочных полос, перрона и терминала, формирование изолированной цифровой платформы, независимой от публичных сетей. Достигнуто снижение киберрисков за счет изоляции, обеспечена стабильная связь для всех наземных и авиационных служб.

- Время – деньги. Возможно ли оценить финансовые эффекты, достигнутые благодаря оптимизации процессов?

Д.Б.: Прямой количественной оценки финансовых эффектов в материалах проекта не представлено, однако указаны источники экономической выгоды. Повышение точности учета оказываемых услуг, уровня эффективности и безопасности полетов, контроля за эффективностью использованием транспортных средств оказывает непосредственное влияние на финансовые показатели аэропорта.

- Появление каких систем еще ожидается в дальнейшем?

Д.Б.: В дальнейшем планируется плавный программный переход сети на стандарт 5G по мере необходимости и готовности терминальных устройств, поскольку изначально инфраструктура выполнена как 5G‑Ready. Ожидается расширение систем «цифрового перрона» — дальнейшее наращивание интернета вещей, видеоаналитики с использованием элементов ИИ, системы точного позиционирования и автоматизации на базе созданной платформы. Также предусмотрено тиражирование отработанной модели на другие аэропорты группы «Аэродинамика».

- Есть ли обратная связь от сотрудников (и пассажиров) относительно удобства и качества новых сервисов?

Д.Б.: Сотрудники аэропорта отмечают высокое качество и стабильность реализованного сервиса, для работы мобильных приложений и сервисов, особенно учитывая его независимость от складывающихся «внешних» факторов.

- Что из этого проекта вынес для себя МТС?

П.Б.: Проект имеет стратегическое значение, выходящее далеко за рамки единичного контракта. Это стратегический пилот, который изменил бизнес-логику компании, превратив ее из оператора связи в технологического партнера для цифровизации целых отраслей. Произошел выход на новый высокомаржинальный рынок B2B и B2G. Мы укрепили позиции не как оператор связи для массового потребителя, а как системный интегратор и поставщик решений для цифровой трансформации критической инфраструктуры. Это рынок с высоким средним чеком и долгосрочными контрактами.

Еще один фактор – создание прецедента. Успех в Сочи открыл дорогу к аналогичным проектам в других крупных аэропортах, морских портах, на железнодорожных хабах, крупных промышленных предприятиях – «Газпром», «Росатом», металлургические компании. Это огромный растущий рынок. И у нас появился уникальный опыт команды для тиражирования.

Важна демонстрация экспертизы и укрепление бренда. Проект служит живой демонстрацией компетенций МТС в области частных сетей, интернета вещей, кибербезопасности и комплексной цифровизации. Это мощный маркетинговый инструмент, позиционирующий компанию как архитектора цифрового будущего для целых отраслей, а не просто «продавца SIM-карт». Следствием становится диверсификация доходов и создание устойчивой бизнес-модели. В отличие от потребительского рынка с высокой конкуренцией, такие инфраструктурные проекты обеспечили многолетние контракты на обслуживание с предсказуемым денежным потоком и моделью «подписки».

Аэропорт Сочи стал реальной испытательной лабораторией для отработки собственных и партнерских решений. Это позволило МТС закрепиться в роли ведущего интегратора, вокруг которого сформировалась партнерская экосистема.

- А каково значение проекта для отрасли в целом?

Д.Б.: Реализованная технология и использованные технические решения доступны с точки зрения их стоимости владения, простоты и удобства использования, возможности масштабирования и дальнейшего развития позволяют значительно повысить уровень цифровизации деятельности организации, повысить показатели экономической эффективности, уровень безопасности и контроля за совершением производственных операций, снизить потери, значительно повысить уровень защищенности и информационной безопасности. Проект имеет ключевое значение, выступив в роли стратегического пилота и катализатора изменений в аэропортах «Аэродинамики». Успешная реализация проекта создала готовую модель — «цифровой перрон под ключ», — которая может быть тиражирована и в других аэропортах страны.